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bet356体育在线育:深度:小鹏降价车主退车-收割智商税且透支品牌溢价力

日期:2022-10-01 返回

  bet356体育在线育:深度:小鹏降价车主退车-收割智商税且透支品牌溢价力每年的4、5、6月的气候还算舒适宜人,但即使如此,特斯拉、蔚来、上汽荣威、上汽大通、江铃新能源、比亚迪、长安、力帆等品牌电动汽车先后发生10余宗自燃、燃烧和爆炸事故。虽然原因不尽相同,但“大火”的趋势开始蔓延。而且到了线月,平均气温(全国范围)大有超过33摄氏度的态势。

  面对来势汹汹的高温天气,比亚迪、北汽和前途汽车等企业通过不断提升电池热管理控制策略,避免动力电池过热造成自燃事故的发生,但新创互联网品牌小鹏汽车在前两天的新款车型上市发布会上,发布的价格直接让众人倒吸一口凉气,特别是对于小鹏汽车老款车主而言简直“透心凉”,从某种意义上而言确实是给该品牌起到了“降温”的作用。

  7月10日,2020款小鹏汽车G3正式上市。新车共推出了401km和520km(NEDC)两种续航版本的共计6款车型,补贴后售价区间为14.38-19.68万元。相比老款车型,新车除续航提升外,安全性及便利性配置也有升级。毋庸置疑,新款小鹏G3的价格是非常具有竞争力的,作为一款紧凑型SUV车型,不仅在操控性能层面具有不错优势,而且在智能驾驶辅助系统领域也领先目前市面上的众多车型。这个价格的公布首先让竞争厂商倒吸一口凉气。

  但是作为一个新创的互联网品牌,笔者认为生存的根基不仅在于产品的品质高低,更重要的是消费者对于该品牌的认可度。不过新款小鹏的售价不仅让老款车主做小白鼠免费测试的同时,还让他们成为了傻子。小鹏G3在之前发布过两次价格,第一次是2018年12月份上市时,当时补贴后统一售价为13.58-16.58万元。但很快由于补贴退坡问题,在2019年2月1日,小鹏G3全系调整价格,补贴后统一售价由13.58-16.58万元调整至15.58-19.98万元。增加幅度为2.00-3.40万元。

  笔者认为最早的售价就是小鹏汽车仅针对最早交付定金车主的补偿性价格,属于赔本赚吆喝,所以在仅坚持不到两个月的时间迅速提高售价,达到止损的作用,并且由于之前足够竞争力的价格,还起到了不错的宣传作用,一举几得。由于小鹏汽车和蔚来一样采用代工生产的方式,因此在造车成本方面想要达到不错的优势实在是强人所难,只能通过这种方式打擦边球。

  这是其他传统主机厂几乎看不到的,不管比亚迪、北汽还是吉利等企业,基本上每年补贴降低后都是各种保价策略,即使新款上市,价格和老款车型也相差不大。

  不过如果没有前几天新款小鹏G3上市,其实购买小鹏的车主在价格第二次调整后购买也不会认为不合理,但是没有对比就没有伤害,小鹏这次搬起石头砸自己的脚的做法让不少人跌破眼镜。为什么说小鹏汽车作死呢?因为新上市的2020款小鹏G3不仅在续航和某些配置方面相比于老款车型有明显提升外,而且价格还比之前的售价相差无几,这让刚提车的小伙伴怎么想?不仅仅是老款车型在售价和性能方面吃亏,在保值率方面也会由于新款车型的上市瞬间崩盘,这肯定是消费者不愿意看到的。因此在小鹏G3新车价格发布后,瞬间小鹏维权群就成立起来,老款车主几乎清一色要求退车或者退还差价,小鹏官方沟通平台也是一时间被各种退车评论淹没。更有甚者希望自己新买的老款小鹏G3自燃,争取换车,让人啼笑皆非。

  当然,小鹏汽车CEO也第一时间进行了道歉,并发了一篇道歉信针对新款小鹏G3价格问题进行说明,但笔者仔细阅读后发现,该声明除了诉苦以外,貌似没能解决任何实质问题,老车主的权益依旧无法保证,笔者下面帮大家解读一下。

  整篇声明主要两点内容,首先小鹏通过对比新老款实际成交价格,证明新款相比老款价格并没有什么差距,道歉信中用智享版进行了举例,提到退补前售价14.98万而退补后17.78万元的智享版车型,实际成交价格分为13.98万、14.98万和15.98万元,新款小鹏G3智享版售价为16.38万元(400续航)和17.98万元(520续航),笔者认为老款365公里续航版本应该对应400公里版本16.38万元的车型,但声明中居然用520公里续航版本作为对比车型,证明新旧车型差距还是挺大的,但其实根据实际成交价格,新老款车型实际仅差距4000元(16.38万元-15.98万元)。大家相信消费者不是傻子,差距不大的情况下,应该大家都会购买新款400续航版本的车型,毕竟续航以及其他配置方面都有提升,但小鹏的做法是为了清库存,隐瞒消费者,这点后续再说。因此声明第一点就糊弄老车主,完全站不住脚。

  第二点就是小鹏汽车针对老车主的实际补偿,笔者真的没发现这么解决问题的厂商。这段补偿政策简单来说就是“换车没门,希望大家亏本继续支持”,而且重点在“增换”两字。为什么笔者认为该补偿政策还无诚意而言?先说“增”,小鹏G3目前销量也才一万多,这一万多用户在已经购买了一台纯电动汽车的情况下能有几人会再给自己家里面增添一台纯电动?所以说三年内老客户“增”一台小鹏纯电动的几率几乎为0,忽略不计。接着说“换”,笔者作为驾驶新能源汽车里程超过十几万公里的铁杆车主,长测的新能源汽车好几台,目前纯电动汽车为一台19万公里的比亚迪E5和一台5.5万公里的吉利帝豪GSE,笔者从不吝啬对于纯电动汽车驾驶质感、使用成本以及后期维护保养方面的赞美,但是笔者一直推荐消费者C端买插电混动,而B端买纯电动,因为纯电动汽车有一个目前跨不去的坎,那就是纯电动汽车的保值率惨目忍睹。笔者认为只有当一台纯电动汽车驾驶里程超过10-15万公里,才会物超所值,所以B端市场奔着跑到报废的情况是完全可以弥补纯电动在保值率上的缺失的。而公告中仅对三年内换车的用户补贴仅一万元,大家来算一笔账,拿老款智享版举例,按15.98万元的实际购车价格(部分车主更低的成交价也会影响保值率,但在此不提),三年换车时卖掉的价格按照五折计算(算高估了,毕竟新款车型价格影响),当时仅能卖7.99万元。三年亏损8万元,即使补贴1万,也是杯水车薪,有多少消费者愿意亏六七万元购买小鹏新款车型(而且笔者认为实际上完全不止这个亏损价格),相信没有一个消费者愿意做这样的傻子。如果小鹏汽车声明中这项补偿能够让老款车主终身受益,笔者都认为还有点良心,但事与愿违。

  因此小鹏汽车发表的这一份毫无诚意的道歉信,老车主是如何看待的呢?笔者截取几段评论和大家看看小鹏汽车和老车主们主要矛盾点在哪些方面?

  笔者有个观点是纯电动汽车续航面前人人平等,这突显了纯电动汽车续航指标的重要性,新款小鹏G3在售价提升不多的情况下,续航和配置方面都有明显提升,特别是由18650圆柱形电池组升级为宁德时代方壳电池组,这对于动力电池安全以及车辆电池热管理控制有着明显的不同。

  笔者认为这一点是小鹏老车主和小鹏汽车的主要矛盾点所在,由于6月25日新能源补贴退坡,小鹏汽车通过各种手段清理库存,因为如果再涨价,老款小鹏G3基本上就无人问津了,所以当消费者询问是否有新款车型上市的时候基本上都是一口否认,让消费者尽快购买现款车型,避免25号以后再次涨价。结果很多7月10号之前提车的车主看到新款车型产品力和价格的时候瞬间奔溃

  本来新能源汽车的保值率就惨目忍睹,但小鹏汽车依旧通过新品上市和老款车型自相残杀,笔者绝对相信老款车型一定会受到新款车型对于保值率的冲击,不仅把老车主的权益当儿戏,也是进一步透支自己品牌的口碑。

  目前小鹏汽车由于新款售价问题还在持续发酵,老款车主不能获得满意答复估计是不会妥协的,笔者认为这次事件将会成为小鹏汽车的重要转折点,毕竟作为更依赖于粉丝消费的新创互联网品牌而言,口碑的重要性毋庸置疑,蔚来汽车虽然产品力方面还有欠缺,但是一直保持高水准的服务是其良好口碑建立的基础,而小鹏汽车目前处于进退两难的境地,具体后续如何,笔者会持续关注。

  当然,新款小鹏G3作为告别该品牌“高仿”特斯拉三电系统的开端,动力电池的更换也是新能源情报分析网重点关注的方面,笔者将通过后续稿件重点分析小鹏汽车以及蔚来、威马等品牌换装宁德时代811电池的技术研判。

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