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“新新势力”强逼第一梯队蔚小理不能再飘了

日期:2022-10-04 返回

  “新新势力”强逼第一梯队蔚小理不能再飘了事实证明,一个企业老板要是对自家公司有信心是会自掏腰包购买自家股票的,比如何小鹏。

  近日何小鹏再买小鹏汽车股票,根据公告称,控股股东Simplicity Holding Limited已于公开市场购买公司合共220万股美国存托股。

  而该股东由何小鹏全资拥有,截止此次购买,何小鹏占小鹏汽车股票比例20.5%,在此消息之前,小鹏汽车的股票已滑落谷底,港股亨氏创下6月底以来最大跌幅62%。

  眼见小鹏汽车股票走势不妙,何小鹏两次自掏腰包以振市场,再买220万股后整个小鹏汽车迅速拉涨至10%以上,董事会对此表示:这是何小鹏对公司前景及增长潜力充满信心的举措。

  信心是企业家必须要有的心态,但市场不一定买单,目前小鹏的股价仍处低位,21日新出的G9车型更是饱受市场争议,再看何小鹏再发布会上叫板传统豪车圈...

  今年9月,提前亮相2个月的中大型纯电SUVG9上市发售,售价区间在30.99万~46.99万元之间。

  小鹏早早在微博宣传“媲美保时捷卡宴”、“媲美GLS迈巴赫”、“50万元内最好的SUV”,但在发布当天,来自网友的吐槽不绝于耳。

  “让人失望的是,宣传的卖点并非标配......”甚至有网友公然喊话要退订。

  这样的舆论显然让小鹏处在劣势地位,最后何小鹏的做法令人意想不到,甚至创下汽车史上的第一次。

  上市2天,小鹏紧急更改了新车配置,并让事先宣传的XPILOT智能辅助驾驶成为全系标配。临时更改配置本就少见,G9全系车型还变相降价了2万元:

  尽管调整了价格,但在G9之前,小鹏最贵的一款车型P7鹏翼版售价为39万元,自动驾驶及11个摄像头、10.25英寸全液晶仪表+双14.96英寸2K屏的高可玩性,奠定了G9的高价基础。

  何小鹏对G9的销量寄予厚望,在股价一路低位的状态下,急需一样新产品让小鹏重获资本的追捧,资本虽看未来,但更看重当下的新鲜“噱头”以及“故事”。

  而对G9的包装,小鹏认为这是一个新旧时代更迭的标志,他将G9称作“保时捷是上一个时代的标杆,那么小鹏G9将接捧这个位置, 成为新时代的标杆。”

  在车友发烧者眼里,小鹏的名字总给人无法登上大雅之堂的预感,而从接捧保时捷的角度来说,仅靠智能化和高价对标还远远不够。

  国内蔚小理三大造车新势力在新能源净土上争抢份额,盈利便是一个企业基础能力的体现,在G9上市前夕的低谷期,小鹏曾推出过一款现金折扣促销活动,清除老款库存的同时提升总体营业额,更保证毛利的高质量。

  在Q2电线不仅可以帮助小鹏汽车实现销量增长,也有助于公司毛利率的提升,而小鹏汽车的中长期目标,是将公司的整体毛利率提升至25%以上。

  行业竞争多自有风云,三大造车新势力近期在二级市场上的表现都不太好,哪吒、零跑的强势插队,背靠华为、吉利的问界、极氪,都在逼迫着蔚小理向上走,愈发不明显的优势、逐渐被瓜分的份额正成为行业厮杀前的开场白。

  至于此次小鹏能否在新产品周期内,能否通过变相降价及更改配置带动公司整体股价上扬并提升毛利,还有待时间的考验。

  华为与小康股份赛力斯联手打造的问界M5在8月实现3万+的销量,业内一致认为M7的推出或将让AITO成为行业中后来的黑马。

  零跑科技更是逆势而上预计在29日进行港股上市,而一旦率先在内地及香港上市将为国内的新势力打下一剂强心剂,因其打通了内地主体直接赴港上市的先例。

  另外后来者极氪更是一路向上走,从最初月交付不过千余台,到今年8月份的7000余台,万台交付时间从110天缩减至45天,都在创下令整个行业瞩目的“极氪速度”。

  行业不会一帆风顺,总有人会被拍在沙滩上:刚赴港递交IPO申请的威马在2021年亏损82亿,在“新新势力”的集体发力时刻,威马却选择逃避市场,拒不公布上半年的汽车交付量。

  有业内人士猜测,月交付难以超过5000辆的威马要么被吊销了执照,要么就被挂牌拍卖。

  造车新势力第二梯队的选手正在以迅猛的速度赶超蔚小理,从上半年的交付总量来看,哪吒、零跑均赶超理想、蔚来,不仅如此传统车企孵化的新势力也异军突起各自实现销量突破。

  蔚小理自成一派还能独获一枚市场称号,除了靠抢占国内电动车的先机,还有合适的价格、高可玩及社交性,譬如小鹏P的升降式丹拿音响,理想ONE的360度全景、方向盘加热等。

  “造车是一场典型的马拉松,刚开始不要太靠前,前二前三是最舒服的,中后期再发力。”何小鹏认为,未来十年智能汽车将彻底改变人们的生活,自己只要保持当前的位置,做第一梯队的主力军即可。

  当下第一梯队正在构建强大的技术壁垒,“打造极致性价比”也将为第二梯队带来一定的发展机遇。

  第四季度即将到来,车市进入传统销售旺季,据中商情报网讯,2021年中国新造车企业销量91.7万辆,同比增长215%,集中度3.6%,比上年提高了2.1个百分点。

  纯电车拥有政策环保导向,但需求有限,国内汽车市场数量一旦饱和,如何让老消费者心甘情愿更换最新产品才是关键,就如库克年年出新的万元iPhone,即使手机功能齐全,但以旧换新及较大外观改变、最新智能功能都在吸引着消费者反复消费。

  iPhone 14 的灵动岛带动整体14系销量,相比于iPhone 12、iPhone 13较无太大改变的外观功能,芯片的更新升级并不算“新故事”。

  G9的新故事对所有新势力车企起到了绝对警示作用,蔚小理的核心车型一旦带动内部洗牌,将有利于国内智能化、自动化产业链的完善。

  新能源汽车被捧上风口已是必然趋势,未来缺少性价比、无技术创新的品牌将会被挤下场,超头部则恒者恒强,产业内两极分化将愈发明显,竞争也将更加激烈。

  传统豪车正被智能化拉开可玩性差距,未来的豪车不止指保时捷卡宴等经典车型,而要为配备更现代智能化的车型提供一个新名号。

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